Segmento local ficará acima das médias nacional e nordestina
 
A indústria pernambucana deve registrar um crescimento de 4,5% a 5% ao fim deste ano. Segundo o presidente da Federação das Indústrias de Pernambuco (Fiepe), Jorge Côrte Real, o acréscimo seria ainda maior, não fossem as turbulências da crise mundial. Caso a economia tivesse se mantido estável, o incremento teria condições de chegar até 9%. Mesmo assim, o Estado conseguirá ficar acima das médias nacional e nordestina. O problema é que alguns setores esbarram na falta de políticas tributárias.
 
“Poderiam ser tomadas medidas relacionadas aos calçados e à indústria moveleira semelhantes às que foram adotadas na área têxtil. É o caso de incentivar os investimentos e isentar as empresas dos insumos”, elencou Côrte Real, lembrando a necessidade de uma Reforma Tributária. Para 2010, ele aposta em recuperação, em função da caminhada de projetos estruturadores, como a duplicação da BR-101 e da BR-408, as obras da Transnordestina, além da Refinaria Abreu e Lima e do Estaleiro Atlântico Sul.
 
Sobre o pacote anunciado anteontem pelo Governo Federal, o presidente da Confederação Nacional das Indústrias (CNI), Armando Monteiro Neto, disse que o País pode até pecar por excesso, mas nunca por falta de ações. “Com a desoneração de IPI até os investimentos da Petrobras vão ficar mais baratos, porque está se tirando o imposto sobre ativos e máquinas”.
 
Ontem, 29 empresas com mais de 70 anos – idade completada pela Fiepe este ano – foram homenageadas durante o lançamento da edição 2009/ 2010 do Cadastro Industrial de Pernambuco da Fiepe. Entre elas a Companhia Geral de Melhoramentos em Pernambuco/Usina Cucaú, fundada em 1891. “O prêmio é de extrema importância para empresa e para a indústria açucareira”, disse o diretor-presidente da Companhia, Antônio Dourado Cavalcanti Filho. Mais de dez usinas foram homenageadas e ainda houve a entrega do prêmio IEL. (Folha de Pernambuco)

A Santos Brasil bateu um novo recorde de movimentação no último domingo, no Tecon de Santos, quando realizou 110 movimentos por hora (mph ? índice que mede a produtividade por hora de uma operação de carga e descarga de contêineres). Ao todo foram movimentados 605 contêineres em 5,6 horas durante a operação do navio “MSC Davos VG 015 R”. O recorde do ano era de 108,24 mph, atingido em maio.

A marca coloca o terminal de contêineres, operado pela empresa no Porto de Santos, entre os mais eficientes do mundo. Recentemente a companhia investiu cerca R$ 60 milhões em novos guindastes, do tipo portêineres, capazes de operar dois contêineres de 40 pés ou quatro de 20 pés simultaneamente. (da Redação)

Foram as primeiras ZPEs aprovadas pelo conselho, instalado em 6 de maio deste ano
 
O Conselho Nacional das Zonas de Processamento de Exportações (CZPE) aprovou ontem a criação da Zona de Processamento de Exportação (ZPE) de Assú, no município de mesmo nome, no Rio Grande do Norte. E aprovou também a ZPE de Suape, em Jaboatão dos Guararapes (PE). Para o funcionamento, porém, ainda faltam liberação da Receita Federal e decreto presidencial.
 
Foram as primeiras ZPEs aprovadas pelo conselho, instalado em 6 de maio deste ano. A ZPE permite que as empresas instaladas na área tenham isenção tributária na aquisição interna e externa de insumos, e produzam, exclusivamente, para a exportação. A ZPE de Assú será instalada numa área de aproximadamente 1 mil hectares, no município de Assú, que fica no Oeste do Rio Grande do Norte. Deve ficar pronta em cerca de dois anos, após o término das obras de infraestrutura, que devem custar cerca de R$ 18 milhões.
 
Segundo o CZPE, órgão colegiado do governo federal que se reúne no Ministério do Desenvolvimento, a ZPE de Assú tem potencial para desenvolvimento de indústrias de alimentos, principalmente beneficiamento de frutas e frutos do mar, produtos químicos, sal e recursos minerais.
 
Já a ZPE de Suape será instalada em uma área de cerca de 200 hectares, em Jaboatão dos Guararapes, região metropolitana do Recife (PE). Tem obras estimadas em R$ 10,8 milhões, também em cerca de 21 meses. O projeto apresentado ao conselho diz que existe interesse de empresas dos setores de alimentos, bebidas, equipamentos elétricos, produtos químicos, indústrias agropecuárias, naval, além dos setores de petróleo, gás e tecnologia.
 
Entre outros privilégios, o prazo de vigência dos incentivos previstos para uma empresa em ZPE é de até 20 anos, prorrogável por igual período. (Valor Econômico/SP)

Entidades apresentaram catálogo de produtos necessários ao setor
 
Atualmente, 28% dos gastos da indústria naval brasileira são com material importado, enquanto as peças brasileiras respondem por apenas 24%. A intenção de aumentar a participação da indústria nacional na fabricação de embarcações, principalmente as voltadas à produção de petróleo, resultou na confecção de uma lista de empresas potenciais fornecedoras para o setor, que demanda cerca de 1,8 mil itens diferentes.
 
Ontem, em Curitiba, a Federação das Indústrias do Estado do Paraná (Fiep) promoveu o lançamento estadual do chamado Catálogo Navipeças. O catálogo foi criado por iniciativa da Organização Nacional da Industria do Petróleo (Onip) e da Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI), e ainda está em desenvolvimento.
 
De acordo com o gerente de Fomento e Desenvolvimento da Diretoria de Desenvolvimento e Negócios da Fiep, Gustavo Fanaya, há uma série de produtos que a indústria naval necessita, e que são produzidos por empresas do Estado, de diversos tamanhos.
 
Os estaleiros são apenas a ponta da cadeia, afirma. A indústria precisa de parafusos, pisos, janelas, portas, e até alimentos e roupas, completa. O grande problema, segundo Fanaya, é que os fabricantes desses itens não se enxergam como fornecedores da indústria naval, apesar de, muitas vezes, já fabricarem produtos que o setor necessita. Assim, os nossos estaleiros são obrigados a adquirir os itens fora do País, conclui. Isso, lembra ele, leva o segmento a ter um nível baixo de nacionalização.
 
Em sua explanação aos empresários que compareceram ao lançamento do catálogo, o engenheiro Rogério Boeira, do departamento de Petróleo e Gás do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), afirmou que o banco destinou um papel prioritário ao setor, e que está tentando cercar por todos os lados as indústrias que podem fornecer ao segmento. Uma das formas de iniciar essa participação, disse ele, é por meio do catálogo.
 
Para serem incluídas no catálogo, que promete ser referência internacional, as empresas devem fazer um cadastro gratuito no site www.onip.org.br/navipecas. Em seguida, elas enviam documentos que comprovam aspectos técnicos e jurídicos, e aguardam aprovação pela Comissão de Avaliação de Empresas (CAE). Se aprovadas, elas podem, por exemplo, participar de rodadas de negócios com empresas demandantes e grupos de trabalho do setor, além de receber informativos e convites para eventos. (Portal Portos e Navios)

Tem projeto novo na Transpetro. A empresa negocia com investidores e governos estaduais a construção de um par de estaleiros de reparos no litoral brasileiro.

Um dos projetos deve ficar no Rio; outro, no Nordeste.

Sérgio Machado, presidente da estatal, identificou a necessidade diante do expressivo aumento da frota naval do país. Por ano, passam pela costa brasileira cerca de 4.600 navios. O número só tende a aumentar com as encomendas da Transpetro e de sua controladora, a Petrobras, nos próximos anos.

“Estamos num esforço grande para viabilizar a instalação desses dois estaleiros de reparo. Hoje, praticamente, só existe o Renave, no Rio”, diz Machado.

As estimativas iniciais são de que cada unidade consuma US$ 250 milhões em investimento.

Nos bastidores do mercado, comenta-se que investidores estrangeiros já procuraram o BNDES para se informar sobre linhas de financiamento ao setor.

O governo do Rio também tem conversado com potenciais investidores.

Uma opção, diz uma fonte, é a venda do Renave, que pertence ao grupo paraense Reicon.

Sem os estaleiros de reparo, as embarcações que circulam no país são levadas ao exterior para manutenção e consertos.

Além do custo eventualmente mais alto, o país perde oportunidades de receitas e geração de empregos. A mão de obra usada na reparação, em geral, é mais especializada e bem remunerada que os trabalhadores das unidades voltadas à construção de navios. (O Globo/RJ/Coluna Negócios & Cia)